・小学生時代までは専ら親父の運転する車の助手席からの景色のみとなる。恩田に住んでいたので、通行方向は恩田から交差点を直進して小野田方面へ向かうか、右折して琴崎八幡宮方面へ向かうことが殆どだった。交差点の様子は覚えていないが、当時は神原小学校の校舎や倉庫が市道から近いところに見えていた。特によく覚えているのは、交差点を過ぎて現在の県道起点、渡内川を過ぎた先のすぐ左側に他では見られないタイプの碍子を備えた家庭用向け66kVの配電線柱が建っていたことである。この碍子は茶碗のような形状で焦げ茶色をしていた。何故この場所だけそうなっていたのか分からなかったが、幼少期から電柱関連に興味を示していた故に観察していたようだ。
後から思えば、これは耐張碍子である。恐らく交差点で参宮通りを横切る部分は標準よりもスパンが長いため、架線を保持するために通常よりも強度の高い碍子を配置したからと思われる。

・自転車で交差点付近を通ったことは（校区外へ自転車で出ることは禁止されていたので）一度もない。絵画の屋外授業で神原公園へスケッチに行ったことはあるかも知れないが記憶が曖昧である。
・中学生時代に自転車で交差点を通った記憶がまったくない。この方面へ出てくること自体稀で、市街部へ向かうときにはこの道ではなく市道恩田則貞線などを通っていた。

・高校時代は通常の３年間と補習科の１年間ほど自転車で通ったため、日々交差点を通過している。当然ながら恩田方面と小串通り方面との市道＋県道の往来である。県道の自歩道部がインターロッキングに変わった程度で、当時から自歩道は現行とそれほど変わっていない。自転車での通行方法は、自歩道内を通りさえすれば左右どちらを通っても良かった。しかし小串通りを過ぎてからは現在の市道島２号線を通っていたので、信号の変わり目を見て行きも帰りも右側の自歩道を通るようにしていた。

・交差点を渡るときのことで覚えているものは少ない。左側の自歩道を渡っていたとき、歩道と車道の段差部で自転車に衝撃がかかりチェーンが外れたことがあった。朝の通勤通学時間帯は既に交差点の交通量が多くなっていたため、誘導員（とは言っても正規の交通指導員）が立哨していた。横断歩道を渡り終えて外れたチェーンを直しているとき、心配そうに見てくれていたことがある。

・高校２年以降に新しい自転車を買ってもらってからはある程度速度が出るようになったこともあり、車道を走ることがたまにあった。学校からの帰りで交差点に向かって車道を走っていたとき、パトカーからマイクで「そこの高校生、車道に上がりなさい！」と警告を受けたことがあった。随所で述べているが、現在ではまったく正規の交通ルールでありながら当時は学生の自転車は車道を走る車の邪魔な存在でしかなく、公安も学校も歩道を走るよう指導していた。
・自分で車を運転するようになってからは、仕事での関わりが増えた。最初期のものは就職前の巡回家庭教師時代である。学生時代と同様に市道＋県道を中継して交差点を直進する方向が多かった。帰路で県道から市道へ向かうとき、交差点に入る直前の渡内川を渡った先で異常な段差があることに気づいたのもこの頃である。
・アジトと市役所の往復が多くなってきたため、交差点の通過は再び車よりも自転車の方が多くなってきた。生活拠点を移す頃から参宮通りの拡幅工事が始まっており、神原踏切から徐々に北上する方向へ工事が進められた。参宮通りの歩道は西梶返側は充分な広さがあるのに東琴芝側は自転車同士の離合も困難な狭い歩道しかなかった。拡幅工事では参宮通りに接する区間の渡内川をすべて暗渠化し、その上に１車線と幅広の自歩道を確保するものだった。

・この工事が交差点に及んだとき、周囲はバリケードや規制標識、仮設歩道などで大変に分かりづらくなっていた。ガードレールを撤去した後に仮設のセフティコーンを留めるためにアスファルト路面に鉄筋を打ち込み、そこへコーンを留める養生がされていた。狭い歩道を走行しているうちに飛び出た鉄筋にペダルを引っかけ、交差点の横断歩道部へ投げ出されて後遺症の遺る怪我を負ってしまった。鉄筋の養生が悪かったのだが、急いでいたためずだぼろになったズボンのまま携帯をかけて車を出してもらった。鉄筋はその日のうちに撤去され舗装復旧されてしまったため、証拠を押さえることもできなかった。この怪我で２年間くらい長距離を歩くことができなかった。現在は痛みはないが明白に筋肉が引き攣れた状態で、曲げると筋の音がする。
これ以降、自転車通行空間の整備の悪さが原因であるという考えに傾いた。渡内川が失われるのは哀しいことであるが、交通が輻輳して危険な状態が明らかなのに歩道整備の着手が遅きに逸したと考えている。
（そして2016年の秋に至りながら現地は未だに自転車で満足に通れない状態）